إن سرعة تطوير الإنترنت أسرع بكثير من الصناعات التقليدية ، وباعتبارها آخر منجم ذهب صناعي ، يمكن القول إن تغلغل الإنترنت في صناعة السيارات لم يدخر جهداً. ومع ذلك ، في السنوات القليلة الماضية ، كان الإنترنت في مجال التسويق والعلاقات العامة فقط ، وفي السنوات القليلة المقبلة ، سوف يتغلغل في مجالات المنتجات والمبيعات وما بعد البيع والسيارات المستعملة والتأمين والتمويل. استنادًا إلى مقدمة الاتجاهات الستة الرئيسية في سوق ما بعد البيع للسيارات ، ستناقش هذه المقالة ثلاثة اتجاهات للإنترنت لتسريع سلسلة إصلاحات السيارات ، على أمل توفير مرجع للأصدقاء الذين يبدأون أعمالًا في هذا المجال.

هناك ستة اتجاهات في سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات في الصين تستحق الاهتمام بها:

أولاً ، يظهر حجم السوق نمواً هائلاً

سيدخل النمو الهائل للسيارات الجديدة في عام 2009 بالكامل إلى سوق خدمات ما بعد البيع في السنوات القليلة المقبلة ، مع وجود طلب قوي على الملحقات والخدمات ، بينما نما نظام 4S بشكل ضعيف في السنوات الخمس الماضية ، ولم يعد كافياً لتلبية الاحتياجات السنوية زيادة قدرها 20 مليون. أدت سياسات مثل القيود المفروضة على المشتريات والسفر والانتقال في مدن الدرجة الأولى إلى انخفاض أسعار السيارات المستعملة في مدن مثل بكين وشنغهاي وقوانغتشو. يوجد في مدن الدرجة الأولى والثانية المزيد من السيارات الجديدة ، و نظام 4S قوي. في أسواق الدرجة الثالثة والرابعة والخامسة ، ستستمر الطرز القديمة في الزيادة ، وسيكون مالكو السيارات أقل رغبة في شراء التأمين. إذا لم يكن الوقت مناسبًا وكانت قوة الصيانة ضعيفة ، هناك العديد من الفرص للابتكار في ما بعد البيع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحصة السوقية للسيارات الفاخرة آخذة في الازدياد ، وأصحاب هذه السيارات كرماء ، ولا ينبغي تفويت فرصة العمل للتخصص في هذه النماذج. لقد أتاح العدد الكبير من المركبات الخردة فرصًا تجارية في صناعة إعادة تصنيع الأجزاء تظهر قبل الموعد المحدد.

ثانيًا ، الصيانة أهم من الإصلاح

مع تطبيق إنترنت المركبات ، أصبح النظام الإلكتروني للمركبة أكثر تعقيدًا. وعلى الرغم من أنه قد يؤدي إلى زيادة معدل الأعطال ، إلا أن الأهم من ذلك أنه يمكن لمصنّع المعدات الأصلية استخدام الكمبيوتر الموجود على متن المركبة وأجهزة الاستشعار للحكم الفشل مقدمًا ، والذي سيقلل بشكل كبير من حدوث حالات فشل غير طبيعية. ستغير الصيانة والإصلاح الذكية والشخصية نموذج خدمة 4S الحالي ، ولكن فقط إذا كانت الشركة المصنعة على استعداد لاتخاذ هذه الخطوة. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن السيارة أصبحت أكثر فأكثر مثل جهاز كمبيوتر يمكن تشغيله ، تزداد احتمالية فشلها ، وأصبحت خدمات الصيانة الذكية وفي الوقت المناسب مهمة - متطلبات خدمة البرامج وتكرار مالكي السيارات للإنترنت من نظام المركبات ، قد يكون أعلى من متطلبات الخدمة للمركبة نفسها ، وقد يأتي عدد كبير من الشكاوى من هذا ، ويحتاج صانع المعدات الأصلي إلى الاستعداد لذلك.

ثالثًا ، تسارع تغلغل الإنترنت والإنترنت عبر الهاتف المحمول في سوق خدمات ما بعد البيع

في السنوات العشر الماضية ، كان أكبر تغيير في ورش ما بعد البيع للسيارات في الصين هو إضافة المزيد من معدات التشخيص عالية التقنية ، مثل تشخيصات الكمبيوتر على متن الطائرة ، ومحاذاة العجلات الأربع ، وأجهزة قياس الذبذبات الخاصة ، وعدادات الكهرباء الخاصة ، وأجهزة الكشف عن غاز العادم ، كان نظام 4S بشكل عام مع كتالوجات الأجزاء الإلكترونية ، ومواد الصيانة المتصلة بالشبكة ، وأنظمة التشخيص الذكية ، وبعض الشركات المصنعة لديها بالفعل أنظمة تشخيص عن بعد. مع انفجار الإنترنت عبر الهاتف المحمول ، يتزايد طلب مالكي السيارات على استشارة الخدمة عبر الإنترنت ، والاستعلام عن الأسعار ، واكتشاف أفضل مزود خدمة ، مما يجعل العديد من مستثمري رأس المال الاستثماري يبدأون في الاستثمار في O2O ما بعد البيع. يحاول المصنّعون الأصليون ، وبوابات السيارات ، والمواقع الرأسية ، وأصحاب المشاريع الصغيرة والمتوسطة الحجم بالفعل إنشاء مواقع O2O الخاصة بهم ، في محاولة لبناء منصات B2B2C لموردي الملحقات ومقدمي الخدمات ومالكي السيارات. على المدى القصير ، قد يكون من الصعب لرؤية مثال نجاح وطني.

رابعًا ، ستتحدى سلاسل ما بعد السوق بمساعدة الإنترنت نظام سلسلة 4S

مع تباطؤ مبيعات السيارات الجديدة ، واجه توسع 4S لمصنعي المعدات الأصلية أيضًا اختناقات ، وقد عانى انخفاض الربحية معظم متاجر 4S. نظرًا لأنه يتم التحكم في توريد الملحقات من قبل الشركات المصنعة ، يجب وضع ربحية الخدمات في متاجر 4S في مجموعات المستخدمين الراقية. يتمتع هؤلاء المستخدمون بحساسية عالية للعلامة التجارية. على الرغم من أن خدمة ما بعد البيع قد تساهم بأكثر من 50٪ من الأرباح ، إذا المستقبل لا يذهب إلى الإنترنت ، تسويق العلامة التجارية لخدمة ما بعد البيع لشركة 4S غير قادر بشكل أساسي على ذلك ؛ من ناحية أخرى ، فشلت معظم سلاسل الإصلاح السريع الوطنية في السنوات العشر الماضية. ومع ذلك ، يمكن للإنترنت أن تمارس مزاياها كثيفة الاستخدام للموارد في مجالات العملاء ومقدمي الخدمات والعطاءات ، مما يجعل من الممكن حل العديد من المشكلات التي تعاني منها سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات. نظرًا لأن مخزون المركبات بعد فترة الضمان أكبر بالفعل من السيارات والمركبات الجديدة خلال فترة الضمان ، وكان الطلب على الخدمة لهذه المركبات أقوى ، بمجرد نجاح نظام خدمة سلسلة الإنترنت ، فمن الممكن عكس 5 ٪ من 4S مخازن والحصول على 50٪ من مبيعات ما بعد البيع للسيارات حالة أرباح الخدمة الحالية.

خامسًا ، ستزداد أهمية الطلب على الاستعانة بمصادر خارجية لخدمة المركبات التجارية والأساطيل المهنية

في السنوات العشر الماضية ، تم الانتهاء من خدمات المركبات غير الخاصة مثل سيارات الأجرة وأساطيل المركبات التجارية والمركبات الرسمية من خلال الصيانة الاحتكارية للنقاط الثابتة أو الشراء الجماعي. نظرًا لحالة جانبي العرض والطلب ، مثل الجيش ، أو لأن المركبات الرسمية تدفع من قبل الحكومة أو المؤسسات ، مما يجعل هذا الجزء من الخدمة مربحًا للغاية ولا يعرفه الجمهور ، ويصعب على رواد الأعمال المشاركة في المسابقة. ومع ذلك ، نظرًا لأن المجتمع بأكمله لديه متطلبات أعلى للعدالة والشفافية ، فإن منظمات الخدمة المهنية ستلبي بشكل أفضل احتياجات هذه الأساطيل المهنية. في الوقت نفسه ، مع توسع أسطول الشاحنات اللوجستية ، على سبيل المثال ، ولد أسطول لوجستي من 10000 شاحنة. مع التوسع في مشاركة السيارات وشركات تأجير السيارات ، ستكون هناك فرص عمل جديدة للمؤسسات التي تخدم مثل هذه الأساطيل المهنية.

سادساً ، تحولت أعمال ما بعد البيع لشركات قطع الغيار والمكونات من B2B إلى B2C

في السنوات العشر الماضية ، نظرًا للنمو السريع لسوق السيارات الجديدة ، قدمت جميع شركات قطع الغيار المحلية تقريبًا منتجات OEM لمصنعي المعدات الأصلية بكامل طاقتها ، واعتمدت نموذج مبيعات قطع الغيار B2B التقليدي لسوق خدمات ما بعد البيع. نظرًا لوجود تجار الجملة ، الشركات المصنعة للأجزاء لديها احتياجات المستخدمين النهائيين جهلة ، مما يعطي بعض مصانع الأجزاء الصغيرة التي ليس لديها فرصة لتصنيع المعدات الأصلية لإنتاج أجزاء 'مقلدة عالية'. على سبيل المثال ، بمجرد إدراج Tiguanpu ، اشترت شركة قطع غيار واحدة بسعر مرتفع وأعادتها لتفكيكها ، وتقليد مجموعة كاملة من الملحقات والملحقات ، وتوزيعها في السوق بشكل أسرع من مصنع المحرك الرئيسي. أي طراز شائع ، ستشتري شركات القطع الصغيرة هذه السيارات لتفكيكها وتقليدها.سواء كان بإمكانك شراء ملحقات تقليد عالية لسيارة معينة في السوق أم لا ، فقد أصبح مؤشرًا للحكم على ما إذا كانت السيارة مشهورة أم لا.

مع التباطؤ في معدل نمو السيارات الجديدة في السنوات الأخيرة ، بدأت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في متابعة رضا العملاء والأرباح في ما بعد البيع ، مما يعني انخفاض أرباح مصنعي المكونات الأصلية. على سبيل المثال ، تقبل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية المزيد من مطالبات العملاء لتحسين رضا العملاء ، أو تقلل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بشكل كبير من سعر شراء قطع غيار ما بعد البيع ، وما إلى ذلك. بدأت بعض الشركات متعددة الجنسيات التي لا ترغب في أن تكون مقيدة من قبل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) في الانتباه إلى B2C ومحطات البيع بالتجزئة. يدخل مصنعو قطع الغيار المشهورون مجال B2C لسوق ما بعد البيع من خلال العلامات التجارية الجديدة والتجارة الإلكترونية والمحطات الطرفية ذاتية البناء وما إلى ذلك ، مما سيغير بشكل كبير نمط ما بعد البيع للسيارات الحالي. مع انضمام المزيد من مواهب ما بعد البيع إلى فرق B2C لشركات قطع الغيار هذه ، فإن تأثيره بعيد المدى سوف يتكشف تدريجياً.

بناءً على الاتجاهات الستة الرئيسية المذكورة أعلاه في سوق خدمات ما بعد البيع ، بدأت الموجة الحالية لريادة الأعمال O2O في سوق خدمات ما بعد البيع عبر الإنترنت مدفوعة برأس المال الاستثماري في الظهور بثلاثة نماذج منصات ، أحدها هو نموذج منصة تحويل العملاء ، والآخر هو نموذج منصة مزود الخدمة ، والثالث هو نموذج منصة شبكة المركبات. لمعرفة المنصات الأفضل أو الأسوأ ، لا يجب أن نفكر فقط من منظور نماذج الأعمال ، ولكن أيضًا يجب أن ننظر في الموارد الداعمة وراء نماذج الأعمال هذه.